坚尼地城新海旁并无行人道，经常人车争路，险象环生。\大公报记者林良坚摄
坚尼地城的优美海景一向迷人，可一览维港的新海旁路段更是打卡热点，但该处面向维港的路段只有车路，无行人路，若市民想靠近海旁欣赏日落景色或拍照，便需要站在马路旁，车来车往颇为危险。政府计划在坚尼地城新海旁增设行人板道，但受限于《保护海港条例》，项目推展困难重重。
发展局局长甯汉豪表示，政府有意修订《保护海港条例》，「拆墙松绑」引入较简单的机制，处理能发挥海港功能或让市民享受到海港设施的改善项目，如登岸堤阶、码头、行人板道等。\大公报记者 邵颖
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记者实测10分钟110车擦身过
下午的坚尼地城新海旁，无疑是欣赏日落的绝佳打卡位。记者昨日下午在现场所见，约百米的路段上，总计有不少于80人驻足影相，而电单车、巴士、出租车、私家车同时间都络绎不绝。记者以10分钟为计，有不少于110辆车辆驶过，交通密集程度可见一斑，颇为危险。有市民及游客均表示，若能修建行人板道，无疑将大幅提升安全度，亦提升观赏体验，认同现时的法例应根据实际需求而有所调整。
发展局局长甯汉豪昨日在网志中指出，1997年制定的《保护海港条例》（第531章），列明不可在维港范围内进行填海工程，如需在海港范围内进行有关工程，就必须证明项目有「凌驾性公众需要」，并拟备「具有力和令人信服的资料」，门槛相当高。
甯汉豪表示，受限于《保护海港条例》，一些较为小型的海滨改善工程，例如在坚尼地城新海旁增设行人板道，又或是重新发展一些已荒废的码头，例如启德前跑道的旧码头，以及土瓜湾的九龙城汽车渡轮码头，因这些工程规模未必能证明有「凌驾性公众需要」，因而未有推展。
她又指，湾仔「水上运动及康乐主题区」或铜锣湾「活力避风塘主题区」设「海岸堤阶」，为免因延伸「海岸堤阶」出海而触及「填海」范围，堤阶最低一级与水面仍有距离，暂亦未能做到逐级延伸出海的亲水体验。
可引入简单机制 取得平衡
甯汉豪透露，政府考虑检讨《保护海港条例》，在保持现行法例下在维港范围不填海造地的精神下「拆墙松绑」，引入较简单的机制，处理能够发挥海港功能或让市民享受到海港设施的填海项目，例如兴建登岸堤阶、码头、行人板道等。当局稍后会将建议提交海滨事务委员会及立法会发展事务委员会，并作公众咨询。
海滨事务委员会主席吴永顺认同检讨条例，指有时很简单、惠及市民的建设，都因为《保护海港条例》严谨的规范，以至无法进行，很多时政府官员因为怕触犯《条例》而裹足不前，（建议）只聚焦改善海滨畅达性，小型填海「松绑」；但他认为，放宽的前提是要坚持不可为建屋而在维港填海。
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